#2 Das Knacken, das deine Werkstatt nie findet

00:00:00: Dieser Krosser hat mich an jeder Lage Stelle einmal verraten und jedes mal habe ich etwas gelernt, dass mir kein Händler gesagt hat.

00:00:06: Heute zeige ich dir an jede einzelne Stelle drei Dinge wie du das Knacken exakt findest, wie du es behebst und wie es nie wieder zurückkommt.

00:00:15: Und das egal welches Rad du fährst!

00:00:21: Ich schraube seit long time in den Beinen und an jeder dieser Stellen schon mindestens einmal geflucht.

00:00:28: Dieser Kosser hier ist Baujahr Und er ist kein Sorgenkind, er ist völlig normal.

00:00:35: Genau deshalb taugt er als Lehrstück was an ihm über die Jahre geknackt hat.

00:00:39: knackt an deinem Rad genauso ein Rennrad Gravel Mountainbike Tracking oder E-Bike.

00:00:44: Die Physik ist überall dieselbe.

00:00:46: und damit zur wichtigsten Wahrheit dieses Videos dem Einsatz an den neunzehnt Prozent der Leute scheitern.

00:00:52: wo es knackte ist fast nie da wo es herkommt.

00:00:55: Ein Rahmen leitet Geräusche weiter wie eine Stimmgabel.

00:00:58: du sitzt im Sattel tritt Und subjektiv kommt jedes Geräusch aus dem Tretlager, weil du denkst da ginge die ganze Kraft rein.

00:01:05: In Wahrheit belastest du gleichzeitig Sattel-, Stütze-, Lenker-Laufräder.

00:01:11: Deshalb tauschen Werkstätten reihenweise.

00:01:13: Tretlage und danach knacktes weiter.

00:01:15: Wer Rät zahlt wer ein System hat findet das Knacken in zehn Minuten.

00:01:19: Das System sind sechs Stellen fünf Lager eine Schnittstelle.

00:01:23: wir gehen sie der Reihe nach durch.

00:01:26: Erstens fangen wir vorne an in der Wahrscheinlichkeit.

00:01:29: Die häufigste einzelne Sache für ein rhythmisches Knacken ist kein Lager, es ist ein trockenes Pedalgewinde.

00:01:35: Wenn bei der Montage kein Fett ans Gewinde kam reibt Metall auf Metall und das knackt bei jeder Umdrehung.

00:01:41: Klingt banal ist aber der Klassiker weil die meisten Pedale ab Werk genauso verbaut werden.

00:01:46: Um das zu erkennen, fahre ein paar Meter mit Turnschuhen statt Klickschuhe.

00:01:50: Knackt es weiter sind nicht die Schuhplatten.

00:01:53: Dann schraub die Pedale ab und auf ein anderes Rad knacktes dort mit sind es die Pedalle selbst – nicht das Drehllager!

00:02:01: Und das zu beheben, Pedale raus und merkt ihr.

00:02:04: dass ist der Punkt an dem die meisten verzweifeln.

00:02:06: Das linke Pedal hat Linksgewinde.

00:02:08: Es löst sich im Urzeigersinn Gewinde sauber machen, dünn fetten oder Montagepaste drauf und wieder rein Fest, aber nicht mit Gewalt.

00:02:16: Pedale ziehen sich beim Treten selbst an und zum Vorbeugen bei jeder Pedalmontage Fettansgewinde immer!

00:02:22: Das kostet zehn Sekunden und erspart dir die halbe Geräuschsuche deines Lebens.

00:02:27: Und wenn du Klickpedale fährst, die Schubladen selbst, die Klies sind die zweite stille Quelle.

00:02:32: Reinigen, schrauben fetten mit Gefühl festziehen.

00:02:35: Das war es auf der einfachen Seite.

00:02:37: jetzt wird's interessant!

00:02:38: Zweitens das Trädlager.

00:02:40: Das ist die Stelle an die alle denken und meistens zu Unrecht.

00:02:43: aber wenn es wirklich das Träklage ist lohnt sich das genaue hinsehen denn hier verkauft ihr die Industrie die größte Lebenslüge des Radsports wartungsfrei.

00:02:52: Aber erstmal die Diagnose sauber Bevor das Lager verdächtigst Schließkurbel- und Pedale aus tritt im Stehenmal nur mit dem linken Bein dann nur mit den rechten Knackt es nur auf einer Seite, sitzt die Ursache auf dieser Seite.

00:03:05: Verschwindet das Geräusch sobald du aufhörst zu treten und nur ausrollst ist es lastabhängig.

00:03:11: also antrieb nicht laufrad.

00:03:13: Und ein riesiger Anteil der vermeintlichen Tretlagerknacker ist in Wahrheit nur eine Kurbel die nicht mit dem richtigen Drehmoment sitzt und sich unter Last mikroskopisch bewegt.

00:03:22: Das fühlt sich täuschend echt nach Lager an.

00:03:25: Jetzt die Wahrheit über die Lager selbst.

00:03:27: Es gibt zwei Welten, gekapselte Industrielager und diese geschlossenen Patronen werden als wartungsfrei verkauft.

00:03:33: Das ist Marketing das die Wahrkeit umdreht.

00:03:35: Wartungsfrei heißt nicht Held Ewig!

00:03:38: Es heisst nicht wartbar – Wegwerfteil.

00:03:40: Das Lager verbirgt seinen Zustand bis es ausfällt und dann ist nichts mehr einzustellen nur noch auszutauschen.

00:03:46: Die alte Welt sind Konuslager.

00:03:48: Kugeln zwischen Schalen und Konus von Hand einstellbar, verschrien als veraltet.

00:03:53: Tatsächlich ist das Gegenteil wahr – gut gepflegt halten die Jahrzehnte!

00:03:57: Es gibt dokumentierte Durais-Naben mit über hundertzwanzigtausend Kilometern, die heute noch seidig laufen weil man sie reinigen, neu fetten und nachstellen kann.

00:04:06: Altgleich schlecht ist ein Reflex kein Argument.

00:04:09: Und jetzt ein Punkt, der bestimmt die Kommentare sprengen wird.

00:04:12: Pressfit gegen Gewinde!

00:04:14: Vor zehn Jahren hat die halbe Industrie auf PressFit Lager umgestellt – eingepresst statt eingeschraubt.

00:04:19: Es knackte massenhaft.

00:04:21: Jetzt rudert sie zurück.

00:04:23: Specialized baut wieder Gewinde.

00:04:24: T-XIV ist der neue Lieblink.

00:04:27: Die Erzählung lautet «Pressfit war schlecht».

00:04:30: Falsch!

00:04:30: Pressfit knackt nicht weil das Prinzip schlechter ist.

00:04:33: Es knackt wegen Toleranz-Stacking.

00:04:35: Die Rahmenschalle darf um ein Zehntel Millimeter daneben liegen, die Lagerschalle um ein halbes Zehnteil.

00:04:41: Adiert sich das ungünstig sitzt das Lager minimal lose, wandert unter Last und knacket.

00:04:46: Das ist kein Konstruktionsfehler am Lager, dass es einen Rahmen dessen Tolerans nicht eingehalten wurde heißt Schuld ist der Hersteller nicht das System.

00:04:55: Und die Rückkehr zum Gewinde hat das Grundproblem nicht gelöst sie hat es nur verschoben.

00:05:00: Ein lausig gefertigter Rahmen knackt auch mit Gewinde.

00:05:03: Und so behebst du das!

00:05:05: Die Schnittstellen sind der Hebel, Kurbelwelle Lagersitz-Kurbelschraube alles sauber machen fetten bzw bei Pressfit Montagepaste drauf mit korrektem Drehmoment montieren.

00:05:16: Sitzt eine Pressfit Schale wirklich lose hilft neu pressen oder ein Gewindeadapter der sich durch den Rahmen verschraubt.

00:05:22: Erst wenn das Lager rau läuft und Spiel hat wird getauscht nicht vorher.

00:05:26: Und so bräuchst du weiteren Problemen vor.

00:05:28: Bei jeder Montage die Schnittstellen behandeln, Drehmoment einhalten nach den ersten harten Belastungen einmal nachziehen.

00:05:35: Ein Satz für E-Biker und das hat keiner auf dem Schirm!

00:05:38: Bei dir gibt es eine siebte Lagerstelle – die Motorhalterung Die hohen Drehmomente eines Mittelmotors arbeiten an genau diesen Verschraubungen und ein lockerer Motor knackt exakt wie ein Tretlager Wenn bei dir alles gefettet ist und es knack.

00:05:52: trotzdem schau auf die Motorschrauben kurz unterbrochen.

00:05:55: Wenn du bis zum Tretlage durchgehalten hast und das hier nicht so technisch für dich war, dann gehörst du zu den fünf Prozent die es wirklich wissen wollen.

00:06:02: also verraten wir in den Kommentaren an welcher dieser Stellen hat dein Rad zuletzt geknackt?

00:06:08: Und weiter geht's!

00:06:09: Der Steuersatz ist das Lager zwischen Gabel- und Rahmen dass dein Lenker drehen lässt.

00:06:14: er knackt seltener aber wenn dann hört man es vorne und verwechselt es gern mit dem Cockpit.

00:06:19: Um das zu erkennen stelle dich neben das stehende Rad, zieht die Vorderbremse und wippt das Rad vor und zurück.

00:06:25: Leg dabei einen Finger oben auf den Steuersatz dort wo Gabel und Rahmen sich treffen.

00:06:30: Spürst oder hörst du ein Klacken?

00:06:33: Hast Du Spiel!

00:06:34: Zweiter Test, hebt das Vorderrad an und dreht den Lenker langsam von links nach rechts vom Anschlag zu Anschlag.

00:06:40: Fühlt sich das rastend an als würde es einrasten wollen dann ist das Lager eingelaufen.

00:06:45: Eingedrückte Punkte in der Laufbahn Das nennt sich Brinnelling und kein Nachstellen der Welt repariert das Zum Beheben bei Spiel ohne Schaden Den Vorbau lösen Über die kleine Schraube in der Vorbaukappe die Vorspannung Einstellen bis das Spiel weg ist und sich der Lenker noch leicht dreht Dann erst den Vorbau wieder klemmen.

00:07:03: Die Reihenfolge ist hier entscheidend, sonst verspannst du das Lager.

00:07:07: Knackt es trotz korrekter Vorspannung, lager raus, lagersitze reinigen und fetten – alles wieder rein!

00:07:14: Bei Rost- oder Rastpunkten tauschen.

00:07:16: So ein Steuersatzlager kostet recht wenig.

00:07:18: Zum Vorbeugen lager sie zu fetten und sorgt dafür, dass kein Wasser von oben in den Steuerschatz läuft.

00:07:24: Der häufigste Killer ist Nässe... ...von der Lenkersite die unten im Lager steht!

00:07:28: Und jetzt zur vierten Stelle, die mich von allen am meisten Nerven gekostet hat.

00:07:33: Mein CXP-Dreislaufratsatz hat irgendwann angefangen zu knacken.

00:07:37: Das war die fieseste Suche meines Lebens Weil ein Nabengeräusch nicht im Takt der Kurbel kommt, sondern im Tak der Räder.

00:07:43: Du trittst es knackt du rollst aus ist knack weiter.

00:07:47: Das schließt das halbe Antriebssystem aus und schickt die meisten in die völlig falsche Richtung.

00:07:51: Ich habe alles davor verdächtigt.

00:07:53: Am Ende war es die Narbe Und gefunden habe ich es selbst nachdem die Werkstatt woanders gesucht hatte Um das zu erkennen dass Laufrad reinsetzen Die Felge oben anfassen und seitlich wackeln Spürst du einen Spiel.

00:08:05: hat die Nabel Dann die Achse mit den Fingern drehen.

00:08:07: Fühlt sich das Rau- oder Körnig an, sind die Lager durch.

00:08:11: Ist das Geräusch Radsynchron?

00:08:13: Aber die Narbe ist sauber!

00:08:14: Prüf auch die Kassette Ein loser Verschlussring oder ein trockener Freilaufkörper knackt genauso.

00:08:21: Um das zu beheben hast du Konuslager und dann ist es nachstellbar.

00:08:25: Konusmotoren lösen, reinigen frisch fetten Vorspannungen einstellen bis kein Spiel mehr da ist aber alles leicht dreht Hast du Patronenlager, raus mit dem Abzieher und das Ganze neu einsetzen.

00:08:37: Den Verschlussring der Kassette mit korrektem Drehmoment festziehen und den Freilaufkörper hauchdünn fetten.

00:08:42: Und zum Vorbeugen nach jedem Winter und nach jeder echten Nässefahrt die Narbe checken.

00:08:47: Wasser ist der Feind, der von innen frisst lange bevor Du etwas hörst!

00:08:52: Weil ich dauernd gefragt werde wie man am Geräusch erkennt ob eine Narbe stirbt.

00:08:56: Daraus mache ich ein eigenes Video, das ist eine Wissenschaft für sich.

00:09:00: Ja bleibt die fünfte klassische Lagerstelle die Schaltrettchen am Schaltwerk ehrlich?

00:09:05: Die knacken fast nie sie verschleißen fangen an zu rasseln oder lassen die Schaltung springen und dann werden Sie einfach getauscht.

00:09:12: damit haben wir die fünf lager durch aber jetzt kommt die stelle die gar kein lager ist und trotzdem mehr knackt als alle fünf zusammen.

00:09:18: Wenn ich dir nur eine Stelle aus diesem ganzen Video mitgeben dürfte, wäre es diese.

00:09:22: Denn rund sechzig Prozent aller Sattelstützengeräusche verschwindet mit einem einzigen Handgriff und fast niemand kennt ihn!

00:09:28: Um das zu erkennen – und das ist der eleganteste Test überhaupt – knackt es nur wenn du sitzt und ist es sofort still sobald du im Stehen trittst dann ist es nicht das Tretlager unter dir, sondern der Sattell oder die Sattlestütze.

00:09:41: Im Stehen drückt dein Gewicht, die Sattelstreben nicht mehr in die Klemmung und das Geräusch ist weg.

00:09:46: Diese eine Unterscheidung erspart dir Stunden!

00:09:49: Und um das Ganze zu beheben, die Stütze ganz rausnehmen, sauber machen gerade beim Rad ohne Schutzblech sammelt sich genau dort der Dreck vom Hinterrad.

00:09:57: Dann der entscheidende Handgriff Ist die Stützen aus Metall im Metallrahmen dann dünn fetten?

00:10:02: Ist die stütze oder der Rahmen aus Carbon niemals fetten sondern Montagepaste auch Friktionspaste genannt nehmen.

00:10:09: Diese hat feine Partikel drin, die für Grip sorgen damit du mit weniger Klemmkraft auskommst.

00:10:13: Reinsetzen, mindesteinstecktiefe beachten und dem Drehmoment festziehen das auf der Schale steht meistens fünf bis sechs Newtonmeter nicht mehr.

00:10:21: Und wenn es danach immer noch knackt, Schelle eine Umdrehung lösen stütze ein paar Millimeter rein und raus schieben um die Mikroverklebung zu brechen frische Paste verwenden und alles wieder anziehen.

00:10:32: Knacktes dann immer noch ist es die Sattel-Klimmung oben selbst Diese zerlegen jedes Kleintal reinigen und fetten, die Sattel streben dort wo sie in der Klemmung liegen ebenfalls.

00:10:41: Hast du ein Titangestell am Sattl?

00:10:43: ist das berüchtigt fürs Knacken?

00:10:45: Dann sprühe den Kontaktpunkt mit Wachs ein.

00:10:47: Das ganze trocknen schnell und zieht keinen Schmutz an.

00:10:49: Zum Vorbeugen, Carbonen nie fetten immer Frikzonspaste verwenden Drehmoment einhalten und die Stütze einen zweimal im Jahr rausziehen und neu setzen.

00:10:58: das allein hält sie still Und damit hast du alles.

00:11:01: Knacken ist kein Geist, kein Mysterium Kein Fall für drei Werkstätten und einen Exorzisten.

00:11:06: Es ist eine Liste mit sechs Punkten und die gehst Du von vorne nach hinten durch Von der wahrscheinlichsten zur teuersten Stelle.

00:11:14: Wo es herkommt, hörst du jetzt heraus.

00:11:16: Und wie du's behebst, weißt Du!

00:11:18: Und wie es nie wieder kommt, weisst Du jetzt auch... Der einzige Unterschied zwischen dir und der Werkstatt die Rät ist ab heute du rätst nicht mehr.

00:11:25: Die wir so nochmal machen ohne Schaf?

00:11:27: Der einzige unterschied zwischen dir & der Werk- stadt die Rädt isst ab heute.

00:11:31: DU RÄTZNICHT MÄR.

00:11:33: Das ist kacke... Der Einzige Unterschied zwischen DIR& der Werkstaat die Rä- t ist ab heute... möh... Der einzige Unterschied zwischen dir und der Werkstatt, die Rät ist ab heute du rätst nicht mehr.

00:11:55: Gleich hebe mal ab hier.

00:11:57: Meine Güte ey!

00:11:58: Zu viel Wind.

00:11:59: Reinigen Schraubenfetten...schrauben?

00:12:02: Boah ich kann halt kein Deutsch.

00:12:03: ne Wo es her kommt hörst Du jetzt Liebes scharf sei lieb brav ruhig so.