#3 Speichen verstehen

00:00:00: Eine gerissene Speiche ist fast nie ein Speichenproblem.

00:00:02: Trontheim Oslo, zwei Tausend Sieben fünfhundertvierzig Kilometer am Stück, irgendwo hinter der Hälfte ein leichtes Schlagloch nichts Wildes und am Hinterrad hatte sich eine Speiche unten an der Narbe komplett verabschiedet.

00:00:13: Rausgerissen in einer Mavic CXP-Dreis mit Sapimspeichen.

00:00:17: also kein Billigkram das Zeug hatte damals das halbe Feld unter sich.

00:00:21: Ich bin trotzdem ins Ziel gekommen.

00:00:22: Zwei Jahre später knallt mir fast das Gleiche an einem Light-Wide Obermeyer Laufrad für drei Tausend Achtund Euro um die Ohren.

00:00:29: und da war Schluss, Feierabend keine Diskussion!

00:00:31: Der Unterschied zwischen den beiden Tagen hat nichts mit dem Preis zu tun sondern mit einer Zahl der kein Händler nennt.

00:00:41: Vorweg, damit du weißt mit wem du es zu tun hast.

00:00:43: ich habe an Laufrädern in fast vierzehn Jahren so ziemlich jeden Fehler selbst gemacht den man machen kann.

00:00:48: Zu locker gespannt falsch nachzentriert nippel rund gedreht am falschen Ende gespart und mit genau der Haltung das Laufrad läuft.

00:00:56: schon bin ich zweimal unterwegs auf die Nase gefallen.

00:00:59: Einmal davon bin ich durchgekommen einmal war der Tag gelaufen.

00:01:02: dieses Video ist die Abkürzung damit ihr beides erspart bleibt.

00:01:06: Bevor du denkst, mir ist noch nie eine Speiche gerissen betrifft mich nicht.

00:01:09: Genau darum geht es eben nicht nur in diesem Video.

00:01:12: Es geht um das Bauteil dass jedes einzelne Rad hat Egal ob e-Bike, Trekkingrad, Rennrad oder Mountainbike.

00:01:18: Es geht darum warum dein Laufrad vermutlich gerade leise Lebensdauer verliert ohne dass Du es merkst und um die zwei Minuten im Monat die das stoppen.

00:01:26: Konkret zeige ich Dir warum Speichen wirklich brechen und welche Spannung die richtige ist mit echten Zahlen statt Gefühl.

00:01:32: Wenn Du Dein Laufrath ohne Jedes Werkzeug prüfst Was dir die Bruchstelle einer Speiche über die Ursache verrät, das ist fast Detektivarbeit.

00:01:40: Warum die Speichenzahl über etwas ganz anderes entscheidet als alle Glauben?

00:01:44: Dazu Material, hundertfünfzig Jahre Entwicklung was die Scheibenbremse mit deinen Speichen angestellt hat, was du unterwegs machst wenn es knallt und am Ende was ein vernünftiges Laufrad kosten darf.

00:01:55: Ein Teil davon wird für dich ein alter Hut sein gerade wenn Du schon länger schraubst.

00:01:59: aber ich wette mindestens drei Sachen hast Du so noch nicht gehört.

00:02:02: Los geht's mit dem Fakt aus dem der ganze Rest Dein Rad steht nicht auf den Speichen, es hängt an ihnen.

00:02:08: Klingt komisch ist aber so – die Narbe hängt in jedem Moment an den Speichern, die gerade oben stehen und die unteren haben derwahl frei!

00:02:15: Eine Speiche überträgt praktisch nur Zug, Druck kann sie nicht.

00:02:18: Du könntest sie theoretisch durch ein Stahlsaal ersetzen und das Laufrad würde trotzdem funktionieren.

00:02:23: Und jetzt rechnen wir kurz versprochen, das tut nicht weh.

00:02:26: Ein Achtundzwanzig Zolllaufrad hat rund zwei KommaZwei Meter Abrollumfang.

00:02:30: Tausend Meter geteilt durch Zweikommerzwei etwa Vierhundertfünfzehn Umdrehungen pro Kilometer und jede Speiche macht pro Umdrehung genau einen kompletten Lastwechsel mit ein Nicht-Zwei.

00:02:40: Das Runtern wieder rauf ist zusammen ein Zyklus.

00:02:42: dass habe ich selbst jahrelang falsch im Kopf gehabt bis ich es für dieses Video nochmal sauber nachgerechnet habe.

00:02:48: Bei zehntausend Kilometern im Jahr, die ich aktuell minimum wieder fahre sind das vier Komma fünf Millionen Lastwechsel pro Speiche pro Jahr.

00:02:55: Und selbst wenn du eher bei dreitausend Kilometer liegst dann sind es immer noch über eins.

00:03:00: Komma drei Millionen.

00:03:01: Lastwechse.

00:03:02: Die Büroklammer, die du so oft hin und her biegst, die möchte ich mal sehen.

00:03:05: Richtig spannend wird die Zahl aber erst Wenn man weiß wie viele Lastwechsel eine Speichelaut Hersteller aushält.

00:03:11: Sapim, einer der beiden großen Speichenhersteller weltweit hat für die CX-Ray jahrelang eine Zahl aus dem Ermüllungstest veröffentlicht.

00:03:19: Die X-ray ist die beste und langlebigste Rennspeiche, die du kaufen kannst.

00:03:23: das vorweg!

00:03:24: Die Zahl war drei Komma fünf Millionen Radumdrehungen.

00:03:26: rechne mit unseren zwei Komma zwei Meter nach Das sind sieben tausend siehmal Kilometer.

00:03:31: Die Beste Speiche der Welt fertigt nach sieben Tausend Siebel Kilometern.

00:03:35: Für mich wäre das nicht mal ein Jahr.

00:03:37: Die Zahl steht übrigens heute nicht mehr auf der SAPIM-Seite.

00:03:40: Kannst dir denken, warum?

00:03:41: Als ich über die Zahl gestolpert bin, dachte ich erst an einen Druckfehler – ist es aber nicht!

00:03:49: Der Test misst den vollständigen Lastwechsel, Spannung runter bis fast auf Null und wieder rauf.

00:03:54: Diesen Zustand gibt es aber nur in einem Laufrad dessen Speichen zu locker sind.

00:03:59: In einem sauber gespannten Laufrat wird die Speiche nie ganz entlastet.

00:04:03: Die Schwingung ist viel kleiner und dieselbe Speicher hält plötzlich ein Vielfaches.

00:04:07: Deshalb liegt zwischen einem gut- und einem schlechten Laufrath auch kein Faktor zwei sondern eher ein Faktur zehn Gut gebaut sind dreißtausend Kilometer mehr drin.

00:04:15: Schlecht gebaut fliegen der Speichen nach ein paar Hundert um die Ohren.

00:04:19: Gleiche Speiche wohlgemerkt.

00:04:20: Genau das war auch meine Diagnose.

00:04:22: vertrunter im Oslo, die Sapim konnte nichts dafür.

00:04:25: da war schlicht zu wenig Spannung drauf.

00:04:27: Die unbequeme Wahrheit dazu ist dass hätte ich vorher merken können.

00:04:31: zwei Minuten Kontrolle vor dem Start die Ich mir gespart habe ein Fehler den nun nach diesem Video nicht mehr machen wirst.

00:04:37: gut also wenn Spannungen alles entscheidet will ich natürlich wissen wie viel richtig ist.

00:04:42: Gemessen wird den Newton.

00:04:43: Am Hinterrad auf der Antriebsseite geben die Felgenhersteller meist tausend bis tausendernd Newton frei, Leichtbauffelgen eher neunhundertfünfzig-bistausend Newton.

00:04:51: Soweit so bekannt für die, die sich damit beschäftigen!

00:04:54: Jetzt kommt der Teil, auf den ich aber erst sehr spät gestoßen bin.

00:04:57: Auf der linken Seite des selben Hinterrats liegen oft nur fünfhundert bis siehmundfünftig Newton an – die Hälfte bis drei Viertel.

00:05:03: Und das ist kein Fusch?

00:05:04: Das ist Geometrie.

00:05:06: Die Felge muss mittig im Rahmen sitzen, Aber die Kassette braucht Platz und schiebt die Speichenflanche nach links.

00:05:12: Rechts stehen die Speichen dadurch steil, links flach.

00:05:14: Flachstehende Speichen brauchen weniger Zug um die Felge in der Mitte zu halten.

00:05:18: Diese Asymmetrie ist die eingebaute Schwachstelle jedes Kettenschaltungs-Hinterrats Und nebenbei auch der Grund, warum dir vorne fast nie eine Speiche reißt.

00:05:27: Merkt ihr als Faustregel?

00:05:28: Auf einer Seite sollten alle Spannungen innerhalb von plus minus zwanzig Prozent liegen.

00:05:33: was darüber hinausgeht ist ein Baustellenlaufrad egal wie neu es ist.

00:05:37: und jetzt noch einen Fakt mit dem du in mancher Werkstatt für große Augen sorgst montier einen Reifen und pumpe ihn auf.

00:05:42: die Speichenspannung sinkt messbar.

00:05:45: Der Reifendruck zieht die Felgehörner nach außen und nimmt den Speichen den Zug weg.

00:05:48: Ich habe ein Messprotokoll gefunden mit hundertdreißig Kilopont ohne Reifen, und Hundertfünf mit Reifen bei vierenhalb Bar.

00:05:55: Da sind zwanzig Prozent also einfach weg!

00:05:57: Deshalb gelten Hersteller maximal Werte grundsätzlich ohne Reife.

00:06:01: Wer mit montiertem Reifen misst und dann auf Maximum spannt hat sein Laufrad um einen Fünffel überspannt – und wundert sich später.

00:06:08: Falls das längst wusstest, Respekt, dann bist du weiter als ich es vor vielen Jahren war... Die Zahl hast du jetzt, bleibt die Frage wie du prüfst ohne dreihundert Euro für ein Messgerät hinzulegen.

00:06:17: Da gibt es den einfachen Zupftest.

00:06:19: Schau mal her mit dem Fingernagel!

00:06:24: Sie sollten alle gleich klingen.

00:06:27: Tun sie natürlich nicht aber nahezu und deshalb weiß ich wo ich nachspannen muss.

00:06:33: Das ist der Teil der dir richtig Geld spart.

00:06:34: das schöne daran neunzehn Prozent kosten dich zwei Minuten und kein Cent Für Ausreißer funktioniert das Ohr bestens.

00:06:41: Ich mache das so, seit es mir ein alter Laufradbauer gezeigt hat und seitdem hat mich unterwegs keine Speiche mehr kalt erwischt.

00:06:48: Wann brauchst denn überhaupt einen Tensiometer?

00:06:50: Sobald du absolute Werte willst beim Neuaufbau nach dem Neukauf oder wenn du wissen willst ob deine Werkstatt sauber gearbeitet hat!

00:06:57: Das hier ist das Parktool-Themeins seit Jahren der Klassiker.

00:07:00: Das Prinzip ist simpel – das Gerät wiegt die Speiche mit einer Vorher definierten Federkraft minimal durch und zeigt auf der Scala einen Messwert.

00:07:10: Hier ist die Scala, das funktioniert bei jeder Speichenform rund konfiziert sogar bei flachen Messerspeichen wohl mit dem Gehör kaum noch eine Chance hast.

00:07:23: Der Skalenwert selbst ist noch keine Spannung.

00:07:25: Dafür liegt eine Umrechnungs-Tabelle bei, die dir je nach Speichentyp und Durchmesser den echten Wert in Kilopont übersetzt.

00:07:32: Und jetzt der Punkt warum so ein Tensometer mehr kann als mein Fingernagel!

00:07:36: Du misst damit zwei verschiedene Dinge.

00:07:38: Erstens die durchschnittliche Spannungen einer Seite des Laufrades.

00:07:42: Damit prüfst du ob das Laufrad insgesamt im Zielfenster des Felgenherstellers liegt also weder zu weich fährt noch die Felge belastet.

00:07:50: Zweitens die relative Spannung, also wie gleichmäßig die Speichen untereinander sind.

00:07:54: Da greift unsere Faustregel mit plus minus zwanzig Prozent und genau da versteckt sich der Ausreißer den einem Durchschnitt perfektes Laufrad trotzdem haben kann.

00:08:03: Merkt ihr die Trennung so?

00:08:04: Der Durchschnitt sagt dir ob das Laufrat richtig gebaut ist – Die Gleichmäßigkeit sagt du ob es hält.

00:08:10: Muss das rund hundert Euro teure Original von Parktool sein?

00:08:14: Ehrlich gesagt nein!

00:08:15: Ein günstiges Modell aus Fanos tut es für den Hausgebrauch absolut genauso.

00:08:19: Es kostet einen Bruchteil vom Parktool und findet exakt dieselben Ausreißer.

00:08:23: Beide habe ich dir unten in der Beschreibung verlinkt, für die zwei Minuten Kontrolle im Monat bleibt aber dabei das Ohr reicht – und das kostet auch nichts!

00:08:31: Kommen wir zu Nummer zwei, den Wartungsintervallen.

00:08:34: Ein neues Laufrad solltest du nach den ersten fünfhundert bis tausend Kilometern kontrollieren danach alle zwei bis dreitausend km und nach jedem harten Einschlag sowieso.

00:08:43: Die erste Kontrolle ist die wichtigste und der Grund heißt setzen.

00:08:47: Speichenbogen und Nippel schieben sich unter Last in ihre endgültige Position, danach ist weniger Spannung drauf als am Tag des Aufbaus.

00:08:54: Bei Serienlaufrädern aus der Maschine wird der Arbeitsschritt, der das vorwegnemen würde gerne mal verkürzt oder gleich weggelassen.

00:09:01: Zeit ist Geld du kennst es!

00:09:03: Und bei diesem Arbeitsschritte habe ich selbst lange eine falsche Erklärung im Kopf gehabt dass kräftige Zusammendrücken der Speichenpaare beim Aufbau das abdrücken.

00:09:12: Ich dachte wie viele Mechaniker übrigens auch, damit betten sich die Speichen in die Narbe ein.

00:09:16: Stimmt nicht!

00:09:17: Das erlegt die Zugspannung ganz von allein.

00:09:20: Der echte Zweck ist der Abbau von Eigenspannungen.

00:09:22: Beim Kaltumform entstehen im Bogen und im Gewinde Spannungsspitzen bis nah an die Streckrenze.

00:09:28: Genau an solchen Stellen ist die Ermüdungsfestigkeit quasi null.

00:09:32: Das Abdrücken überlastet diese Punkte einmal kurz und gezielt und löscht damit sozusagen ihr Gedächtnis.

00:09:37: Wenn das nächste Mal ein Laufradbaus oder Bauen lässt, frag ruhig nach ob abgedrückt wird.

00:09:42: Ein guter Laufrabauer erzählt dir dazu gerne was!

00:09:45: Und falls er dieser Aharmoment gerade in Heibwert war weißt du ja wo die Symbolzeile ist?

00:09:49: Nach links wischen drei haste pro Woche.

00:09:51: der Daumen freut sich auch wenn er gedrückt werden.

00:09:53: Kommen wir zu Nummer drei Die Nippel.

00:09:55: Für mich das meiste unterschätze.

00:09:57: Teil am ganzen Laufrat.

00:09:59: Alunnippel sparen ein halbes Gramm pro Stück.

00:10:01: Das macht am ganzen Laufrad etwa sechzehn Gramm.

00:10:03: Dafür gammeln sie, fressen sich fest und drehen schneller rund.

00:10:06: Spätestens nach einem Winter mit Streusalz weißt du was ich meine.

00:10:10: Messingnipple sind schwere und dafür quasi unkaputtbar.

00:10:13: Ich bin danach ein paar festgegammelten Alunnipplen beim Messing gelandet Und geblieben an allem was bei mir winter oder Touren sieht.

00:10:19: Die sechzen Gramm spürt kein Mensch wirklich.

00:10:22: Ein fest gefressener Nippel dagegen versaut ihr zuverlässig den gesamten Nachmittag.

00:10:26: Wenn du selbst schraubst, nehmt noch zwei Dinge mit.

00:10:28: Ein tropfen niedrig feste Schraubensicherung aufs Gewinde also Loctite-IIII II hält gegen selbst tätiges Lösen versiegelt gegen Gammel und du kriegst den Nippel später trotzdem problemlos wieder gedreht.

00:10:39: Und benutze einen Nippelschlüssel der den Nipple über drei oder vier Seiten greift statt über zwei.

00:10:44: Die zweisaitigen Dinger runden den Nipel einfach nur ab.

00:10:47: frag mich woher ich das weiß.

00:10:49: Ich zeige dir jetzt was bei mir am Einsatz ist ein Zett von Umars mit vier verschiedenen Spannern Einem mit Griff für die Werkstatt, wenn du länger zentrierst und die Hand nicht verkrampfen soll.

00:10:58: Welche in Reifenheberformen die flach in jede Werkzeugkiste passen – und ein kleiner Ring, der gleich mehrere Nippelgrößen abdeckt, der wiegt nix und wohnt bei mir in der Satteltasche für unterwegs!

00:11:09: Und dann ist noch dabei dieser hier super leicht aber nur für eine einzige die gängigste Nipple Größe.

00:11:15: Das komplette Set kostet bei Amazon rund zehn Euro inklusive Versand, wenn Du Prime hast.

00:11:20: Auch das ist unten in der Beschreibung verlinkt.

00:11:22: Für zehn Euro gibt es also wirklich keinen Grund mehr, Nippel mit der Kombizange zu quälen.

00:11:26: Sektion vier ist jetzt Pflege!

00:11:28: Nach Salzfahrten speichen mit klarem Wasserabspülen und trocknen vor allem die Nipplköpfe unten an der Felge.

00:11:34: Ah ja – wenn dein Rad knackt und keiner findet es eine zu lockere Speich ist ein klassischer Verdächtiger.

00:11:40: Die Kreuzungspunkte arbeiten dann unter Last minimal gegeneinander.

00:11:44: Zum Thema Knacken habe ich übrigens ein eigenes Video gemacht.

00:11:47: Schau da mal rein.

00:11:48: So viel zur Vorbeugung.

00:11:50: Wenn es trotzdem passiert, erzählt ihr das Laufrad hinterher ziemlich genau was schief gelaufen ist.

00:11:54: Die Bruststelle ist nämlich ein Diagnosewerkzeug und zwar ein erstaunlich präzises.

00:11:59: Bericht die Speiche am Bogen.

00:12:00: direkt an der Narbe war es einen Dauerschwingbruch durch zu wenig Zug.

00:12:05: Speicher hat sich millionenfach bewegt.

00:12:06: wie eine Berufklammer, die du so lange hin- und herbiegst bis sie durch ist Bricht die Speiche am Nippel und am Gewinde konnte sich der Nippe meist nicht sauber im Winkel ausrichten, ein Aufbauffehler gegen den es übrigens beweglich gelagerte Nippen gibt.

00:12:21: Und bricht sie in der Mitte hast du es fast immer mit Korrosion zu tun Vorkündigt sich das meistens an.

00:12:27: Die Bremse schleift auf einmal, wofür nichts war.

00:12:30: Ein rhythmisches Wackeln wenn du schneller wirst.

00:12:32: oder der Klassiker eine Speiche lässt dich plötzlich mit dem Finger seitlich hin und her schieben.

00:12:37: Und dann die Regel mit der ich früher selbst Geld verbrannt habe Reist eine Speche kriegen den Nachbarn schlagartig deren Last ab.

00:12:43: Eine einzelne Speichel kannst Du tauschen Nachbar musst Du dann kontrollieren und gut ist es Wenn er beim selben Laufrad kurz danach die zweite reißt und dann die dritte, das ist kein Pech mehr.

00:12:54: Das Material ist durch, fertig mit seinen Last wechseln.

00:12:57: Ich habe an so einem Laufraht mal drei Speichen nacheinander getauscht Immer schön einzeln bis mir jemand mit mehr Ahnung gesagt hat lasse es!

00:13:05: Das Ding ist fertig Erde recht Ab da wird neu eingespeicht.

00:13:09: Alles andere ist Geld in ein Fass ohne Boden gekippt.

00:13:12: Und was kostet sowas beim Profi?

00:13:13: Beim guten kleinen Händler liegt Zentrieren plus Spannungskontrolle etwa bei twenty-fünf Euro.

00:13:19: Bei den großen Ketten bist du wegen Mindestpauschalen schnell bei achtzig Euro.

00:13:23: Daher mein Tipp, such dir einen kompetenten kleinen Laden oder ein Kumpel der es drauf hat.

00:13:28: Bei dieser Arbeit bezahlst du Erfahrungen nicht Ausstattung.

00:13:31: und wo wir bei fairen Deal sind und in einer Beschreibung liegen zwei die nichts kosten.

00:13:36: mit der Kanalumfrage hilfst Du mir in zwei Minuten bei der Themenplanung.

00:13:40: mit dem Newsletter helfe ich Dir weil solches Wissen dann ohne Algorithmus Loterie bei Dir ankommt.

00:13:46: Also eins für mich, eins für dich.

00:13:48: Jetzt kommen wir zum Glaubenskrieg!

00:13:50: Vierundzwanzig, achtundzwantig, zweiunddreiß oder sechsendreiß Speichen in jedem Form fliegen dazu die Fetzen und die Antwort ärgert beide Lager.

00:13:58: ein sauber aufgebautes Laufrad mit vierund zwanzig Speichen hält locker länger als ein schlampig gebautes mit Zweiund dreißig Aufbauqualität schlägt Anzahl.

00:14:07: das ist im Grunde nichts anderes als dass was wir eben über Spannung gelernt haben.

00:14:12: aber Die Anzahl entscheidet über etwas ganz anderes und das lässt die Low-Spoke-Fraktion gerne unter den Tisch fallen.

00:14:19: Sie entscheidet, was passiert wenn einer ausfällt.

00:14:22: Bei zweien dreiß oder sechsten Dreiß Speichen übernehmen die Nachbarn genug Last dass das Rad einen Schlag hat aber Farber bleibt.

00:14:28: Genau das war Trondheim Oslo.

00:14:30: Ich habe die gerissene Speiche rausgebrochen, damit nichts schleift, die beiden Nachbarspeichen nachgespannt und bin mit leichten Schlag weitergefahren.

00:14:38: Bei zwanzig Speichen verteilt sich dieselbe Last auf so wenig Nachbarn dass ich das Rad in aller Regel unfahrbar verzieht.

00:14:45: Die Speichenzahl ist keine Stabilitätsfrage sie ist eine Redundanzfrage Wie beim Flugzeug, das landet auch nur mit einem Triebwerk und genau dafür hat es zwei.

00:14:53: Redundanz gibt's übrigens auch bei YouTube.

00:14:55: da heißt sie abo mit Glocke.

00:14:57: Falls der Algorithmus mal eine Speiche verliert kommt das nächste Video trotzdem bei dir an Womit wir bei dem Laufrad von Zwei Tausend Neuen wären Von dem ich am Anfang gesprochen habe.

00:15:07: Ich fahre ein Lightwhite Obermeier hinterrat mit einem Vontoo-Vorderrad.

00:15:10: Lightwhite aus Friedrichshafen Handarbeit Damals das technische Nonplus Ultra.

00:15:15: Felge, Narbe und Speichen sind ein einziges laminiertes Bauteil.

00:15:19: Die Karbonspeichen laufen ohne Unterbrechung von Felgenseite zu Felgen-Seite über die Narbe.

00:15:25: Zwanzig Speichen damals drei tausend achthundert Euro.

00:15:27: heute liegt so einen Obermeiersatz jenseits von sechsund halbtausend.

00:15:31: Bei meinem Hinterrad ist eine Speiche in der Verankerung gerissen und der Knall war bombastisch.

00:15:35: das kannst du dir nicht vorstellen.

00:15:37: So etwas vergisst du nicht!

00:15:38: Und dann kommt eben der Unterschied zur zwei Tausend Sieben.

00:15:41: An der CX-P III hätt ich für zwei Euro eine neue Speicher eingezogen.

00:15:46: Bei ein Lightwide gibt es keinen Einzeltausch, da gibt es schlicht keine einzelne Speiche die man tauschen könnte was ich ja zusagen muss.

00:15:53: Lightwide hat mir das Laufrad nach rund drei Jahren anstandslos komplett ersetzt.

00:15:57: Das rechn' ich den bis heute hoch an.

00:15:59: so eine Kulanz findest du selten aber ohne die wäre ein einziger Speichenriss ein wirtschaftlicher Totalschaden gewesen.

00:16:06: Und dieses Konstruktionsprinzip ist inzwischen in einer ganz anderen Preisklasse angekommen.

00:16:10: Aus Fernost kommen gerade massenhaft Karbonlaufratssätze mit zwanzig Speichen, Karbonspeichen, teils unter ein tausend Einhundert Gramm für den Satz und einen Bruchteil des Leitwerkpreises.

00:16:20: In Foren sind dazu Fälle dokumentiert die du vor dem Kauf gesehen haben solltest – genau ich kenne sie!

00:16:25: Carbon Speich mit eingekleppten Titanenhülsen, bei denen die Klebestelle versagt.

00:16:30: Ein dokumentierter Fall bei einem Light Bicycle-Satz, bei dem eine Speiche beim bloßen Anfassen im Wohnzimmer zerborsten ist, fairerweise der Hersteller hat Kuland getauscht!

00:16:39: Und diese Speichen gibt es so nicht mehr.

00:16:41: Und erfahrene Laufradbauer waren konkret von den zwanzigloch Narben dieser Sätze, Miniflanche und dadurch noch weniger Spannung auf der ohnehin schwachen linken Seite.

00:16:50: Zu ein Ordnung, es gibt auch richtig gute Carbon-Speichendesigns durchgehende Speichen in Allohülse mit Keil wie Kardex oder Newman.

00:16:57: sie bauen die laufen weitgehend unauffällig.

00:17:00: Das Material ist also nicht das Problem – das Problem ist der Leichtbau, der an neunzig Kilo Alltagsfahrer Verkauf wird für die er nie gerechnet wurde.

00:17:08: Versteh mich richtig, das ist kein Bashing.

00:17:09: Ich fahre meine Lightweights bis heute und liebe sie am Berg.

00:17:12: Das ist ein Plädoyer dafür zu wissen was du kaufst Und ich habe für mich daraus eine Konsequenz gezogen.

00:17:18: Auf Touren fahr' ich keinen System-Laufrad mehr.

00:17:20: Bei langen Rennen hatte ich immer drei Ersatzspeichen dabei Oder Sie lagen im Begleitfahrzeug.

00:17:26: Wenn ein Begleidfahrzeug erlaubt war lag da gleich einen kompletter Laufradsatz drin.

00:17:31: Klar Einspeichen unterwegs dauert Aber es dauert deutlich kürzer als aufgeben.

00:17:36: Bei self-supportet Fahrten, also komplett ohne Unterstützung fällt die Option weg.

00:17:41: Da zählt nur was du am Rad hast!

00:17:43: Vielleicht siehst Du das anders?

00:17:44: Vielleicht fährst Du seit Jahren Systemlaufräder auf Touren und hattest nie ein Problem.

00:17:48: Dann schreib mir das in die Kommentare.

00:17:50: ernsthaft Mit guten Argumenten kriegst Du mich umgestimmt.

00:17:53: So bis jetzt ging es darum wie Speichen verbaut werden.

00:17:56: mindestens genauso spannend ist woraus Sie bestehen.

00:17:59: da hat sich nämlich ziemlich viel getan in den letzten Jahren.

00:18:02: Die Grundkonstruktion des gekreuzten Speichenrads stammt von eighteenhundertsevierundsiebzig, von James Starley aus England.

00:18:08: Sein erstes Tangentialrad von achtzehnundeinzipz hatte noch einen herrlichen Konstruktionsfehler – beim Gegentreten lockerten sich die Speichen und wenn du das Vorderrad falsch herum eingebaut hast ist es dir beim Antritt schlicht zusammengeklappt.

00:18:21: Das gekreuzte Muster vom achtzehnt vierundsipz hat das gelöst und läuft seitdem im Kern unverändert.

00:18:27: Über hundertfünfzig Jahre zeigt mir ein anderes Bauteil am Rad, dass das von sich behaupten kann.

00:18:32: Was ich massiv weiterentwickelt hat ist die Metallurgie.

00:18:35: Qualitätsspeichen sind heute rostfreier Chrom-Nickelstahl.

00:18:38: DT Swiss nimmt einen Achtzehnzena, Sapim ein Achtzinachter.

00:18:43: Das Gewinde wird nicht geschnitten, sondern gerollt.

00:18:45: Da wird Material verdrängt statt abgetragen.

00:18:48: der Faserverlauf bleibt durchgehen und das gewinde wird dadurch fester statt schwächer.

00:18:52: Die Königsdisziplin aber ist die Konfizierung, die Verjüngung in der Mitte typischerweise von zwei Komma Null auf eins Komma acht Millimeter.

00:18:59: Ich habe das früher für Gewichtstuning gehalten Ist es Aber Nicht.

00:19:02: Es ist Lebensdauer Technik.

00:19:05: Der dünne Mittelteil arbeitet wie eine Dehnschraube, federt Lastspitzen weg und entlastet damit den Speichenbogen die häufigste Bruchstelle überhaupt.

00:19:12: Und daraus ergibt sich ein Fakt der jeder Intuition widerspricht meiner von damals auch – Die dünnste Qualitätsspreiche ist die halbbarste!

00:19:19: Messerspeichen wie die Sapim CX-Ray oder die DT Aerolight sind die am stärksten kaltverformten Speichen am Markt.

00:19:26: Erst konfiziert, dann flachgeschmiedet.

00:19:29: Diese Kaltverformation verdichtet das Gefüge und verbessert genau die eine Eigenschaft auf die es ankommt – die Dauerfestigkeit unter wechselnder Zuglast Kleine Randnotiz, die CX-Ray wird aus der noch dünneren Laserspeiche geschmiedet und hält am Ende mehr aus als ihr eigenes Ausgangsmaterial.

00:19:45: Dick heißt also nicht haltbar – richtig verarbeitet heisst haltbar!

00:19:48: Für E-Bikes und schwere Reiseräder gibt es das Ganze auch anders herum.

00:19:52: Speichen wie die Sapin Strong oder die DT Alpine haben einen verstärkten Bogen, zwei Kommon drei vier statt zwei Kommo null Millimeter und trotzdem ein dünneren Mittelteil.

00:20:03: Dick da wo gerissen wird, Dunder wo gefedert wird Wenn du ein E-Bike mit Heckmotor fährst, sind genau solche Speichen der Unterschied zwischen Dauerbaustelle und Ruhr im Karton.

00:20:12: Und wo wir bei veränderten Belastungen sind.

00:20:14: die größte Veränderung der letzten fünfzehn Jahre kam gar nicht von den Speichen selbst, sie kam von der Bremse.

00:20:20: Felgenbremse – Der alte Stand.

00:20:22: Die Bremskraft greift an der Felge an und geht von da direkt auf die Straße.

00:20:26: Die Speichen kriegen davon fast nichts mit.

00:20:28: Deshalb konnte man felgengebremste Vorderräder radial einspeichen.

00:20:32: Sternförmig ganz ohne Kreuz sah schick aus und funktionierte.

00:20:36: Die Scheinbremse ist der neue Stand.

00:20:38: Die Bremse greift eine Narbe an und jetzt muss das komplette Bremsmoment über die Speichen nach außen zur Felge.

00:20:45: Radial geht damit nicht mehr.

00:20:46: Das Laufrad würde sich wie eine Torsionsfeder verdrehen und stottern Bremsen, deshalb wird bei Disco kreuzt ein Gespeich im Regelfall dreifach heißt im Klartext wenn du irgendwann von der Felgenbremse auf dis umgestiegen bist machen deine Speichen heute einen komplett anderen Job als früher und zwar einen deutlich härteren.

00:21:04: alles was wir vorhin über Spannung besprochen haben gilt für dein aktuelles Rad also noch mehr als für den Altis.

00:21:10: Damit hast du die Theorie bei Samm, jetzt der Moment für den du wahrscheinlich eigentlich hier bist.

00:21:14: Es knallt und du stehst achtzehn Kilometer von zu Hause am Straßenrand.

00:21:18: Vor oder hinten auf der Nichtantrieb-Seite ist die Sache Trivial.

00:21:22: Neuespeicherein nippelt drauf.

00:21:24: soweit spannend bis der Schlag raus ist weiter gehts.

00:21:27: Unangenehm wird es auf der Kassettenseite hinten weil Du zum Ausbau der alten Speiche die Kassette runternehmen musst Und einen Kettenabzieher hat unterwegs kein Mensch dabei, sei ehrlich.

00:21:37: Dafür gibt es ein Feldtrick im Kern genau das was ich damals in Norwegen gemacht habe.

00:21:41: Du ziehst die beiden Nachbarspeichen der Defekten leicht nach Eine Linksversetze eine rechts.

00:21:46: Damit kriegst du den Schlag so weit raus dass du kontrolliert weiterfahren kannst.

00:21:50: Die defekte Speiche brichst du einfach raus.

00:21:53: Die richtige Reparatur machst du dann abends mit Werkzeug und falls Du nur noch ein einziges Teil anpacken willst, nimm eine Notspeiche mit Käflerfaden.

00:22:00: Die passt auf jede Speichenlänge und lässt sich sogar dann montieren wenn die alte Speiche gar nicht rausgeht.

00:22:06: Bleib zum Schluss die Frage was Du kaufen solltest damit Du den Trick möglichst nie brauchst.

00:22:10: Meine Empfehlung in drei Stufen wobei Du am Ende natürlich selber entscheiden musst was zu Deinem Fahren passt.

00:22:17: Stufe eins, du fährst normal und kaufst fertig.

00:22:20: Dann nimm ein klassisch aufgebautes Laufrad mit achtundzwanz bis zweiunddreis Speichen, Messingnippel um konifizierten Markenspeichen und lass nach den ersten tausend Kilometern die Spannung kontrollieren.

00:22:31: Diese eine Kontrolle für rund fünfzwanzig Euro verdoppelt bei vielen Sälenlaufrädern ganz reale Lebensdauer.

00:22:36: Bester Stundenlohn, den du je bezahlt hast!

00:22:39: Stufe zwei, du fährst viel, machst Touren, fährste E-Bike, wiegst über fünfundachzig Kilo oder bekommst mit Rad und Gepäck über hundertzwanzig Kilo Systemgewicht also Fahrer plus Rad plus alles was dranhängt.

00:22:51: Dann ist ein handgebautes Laufrad die Rationals Investition am ganzen Rat.

00:22:55: Zwei-dreiß Speichen, SAPIM RACE oder DT Competition, Messingnippel, ordentliche Hohlkammerfälge.

00:23:01: Grob ab hundertfünf bis zweihundertfünftig Euro pro Laufrad bekommst du etwas das dreißtausend Kilometer plus hält und sich überall auf der Welt reparieren lässt.

00:23:09: Stufe drei Du willst Performance!

00:23:12: Dann kauf den Carbonensatz, gönn ihn dir aber achte auf drei Dinge Klares Fahrergewichtslimit, verfügbare Ersatzspeichen und ein Speichendesign, bei dem die Speiche in einer Allhülse mit Keil sitzt statt in einem eingeklebten Titan-Insert.

00:23:26: Und dann behandle ihn als das was er ist – Sportgerät!

00:23:29: Kein Reisegepäckträger.

00:23:31: Und damit zurück zur Frage vom Anfang.

00:23:33: Zwei Tausend Sieben hat mich einen Zweiunddreiß-Speichen Laufrad mit gerissener Speichen noch rund Hundert Achtzig Kilometer weit ins Ziel getragen dank einer Redundanz, die seit Achtzehnund Vierund Siebzig in dieser Konstruktion steckt.

00:23:45: Zwei-tausendneun hat mich ein Laufrad für dreitausend achthundert Euro stehen lassen, weil genau diese Redumdanz Gegensteifigkeit und Gewicht eingetauscht wurde.

00:23:55: Beides sind saubere legitime Konstruktionen.

00:23:57: der Unterschied liegt woanders.

00:23:59: bei der einen weißt du beim Kauf worauf du dich einlässt Bei anderen erfährst du es am Straßenrand Und ich habe beides erlebt und fahre trotzdem beide nur eben nicht für denselben Zweck.

00:24:11: Hattest du auch schon mal einen Speichenriss unterwegs und wie bist Du nach Hause gekommen?

00:24:15: Ab damit in die Kommentare.