#7 E-Bike anpassen

00:00:00: An deinem E-Bike darf so fast nichts verändern.

00:00:02: Das ist der teuerste Irrtum, den dir die Branche andreht und er ist schlicht falsch!

00:00:07: Ich wollte an einem meiner E-bikes den Sattel tauschen – ja Den Sattl.

00:00:10: Ein Händler hat abgelehnt andere Kurbel, anderes Ritzel, andere Pedale.

00:00:14: überall dasselbe Kopfschütteln.

00:00:16: In Deutschland rollen über siebzehn Millionen E- Bikes.

00:00:19: mehr als jedes zweite neu verkaufte Fahrrad hat heute ein Motor Und im Schnitt legst du dafür über zweieinhalb Tausend Euro hin.

00:00:26: Und dann erzählt ihr jemand, an deinem eigenen Rad für zweieinhalb Tausend Euro dürftest du nicht mal den Sattel wechseln.

00:00:32: Dabei ist die Wahrheit genau umgekehrt!

00:00:33: Die Liste der Dinge, die Du an Deim Paddleck wirklich nicht anfassen solltest, ist winzig – fast alles andere darfst Du nicht nur ändern, Du solltest es sogar für Deine Sitzposition, Deine Strecken und deine Trittfrequenz.

00:00:46: Genau das zeige ich Dir hier.

00:00:48: Was Du an einem E-Bike konkret anpassen kannst und solltest mit klaren Empfehlungen aus meiner Praxis was Du besser in Ruhe lässt und die eine Sache, die wirklich verboten ist.

00:00:57: Das Ganze ist also für dich relevant egal ob du gerade ein Iberg kaufst oder deins längst fährst und endlich optimieren willst!

00:01:08: Ich fahre seitdenkundzeit sechsundachzig Fahrrad, über vierhunderttausend Kilometer auf dem Tacho.

00:01:12: Habe rund zehn eigene Räder aktuell in der Garage und ich teste etwa fünfzehn E-Bikes im Jahr.

00:01:17: Kaufe sie, schraube dran rum, teste sie ausgiebig und verkauf Sie wieder!

00:01:22: Ich rede hier aus der Praxis und nicht aus dem Gesetzbuch.

00:01:24: Erstmal die harten Fakten.

00:01:26: Ein Paddleck also Trätunterstützung bis zu zwanzig kmH und ein Motor mit zweihundertfünfzig Watt Dauernennleistung ist rechtlich ein ganz normales Fahrrad.

00:01:35: Kein Führerschein, keine Zulassung und kein Kennzeichen nötig.

00:01:38: Trotzdem klebt ein CE-Zeichen drauf!

00:01:40: Der Grund ist simpel – sobald ein Motor mitfährt fällt das Rad unter die Maschinenrichtlinie.

00:01:45: Der Hersteller garantiert damit dass genau dieses Rad in genau dieser Ausstattung geprüft und sicher ist.

00:01:51: Beim normalen Fahrrad gibt es das nicht, da schraubst du seit hundert Jahren was Du willst.

00:01:55: Aus diesem einen kleinen Unterschied hat eine ganze Branche ein großes Finger weggemacht.

00:02:00: sehen wir uns an, was davon wirklich stimmt.

00:02:03: Die berühmten Regeln, was man tauschen darf und was nicht stehen in einem Leitfaden.

00:02:07: Geschrieben haben ihn der Zweiradindustrieverband, und der Bundesinnungsverband.

00:02:14: Das sind kompetente Leute, keine Frage aber ließ die Namen noch mal Industrie-Verband Innung.

00:02:20: das sind Interessenvertreter der Branche.

00:02:23: ihr Stuhl steht neben dem Hersteller nicht neben dir auf dem Sattel.

00:02:26: Und jetzt kommt der Teil den kaum jemand erwähnt.

00:02:28: Dieser Leitfaden nennt sich selbst eine Handlungsempfehlung Eine Empfehlung.

00:02:33: Kein Gesetz Keine Behörde hat das hier beschlossen.

00:02:36: Die neutrale Gegenstimme, die Verbraucherzentrale sagt für dein Pedalegglas klar, dass Umbauten und Anbauten erlaubt sind.

00:02:44: Warum schnürt die Branche ist dann enger?

00:02:46: als das Gesetz es verlangt.

00:02:47: Meine klare Meinung dazu, die sage ich unverblümt.

00:02:50: Erstens Haftung – aber das ist nur die halbe Wahrheit!

00:02:53: Die andere Hälfte ist Geld.

00:02:55: Ein Rad, das niemand umbaut, ist ein Rad mit weniger Garantiefällen, weniger Teilevarianten, weniger Beratung und weniger Komplexität.

00:03:03: Ein geschlossenes System macht weniger Arbeit und mehr Marge.

00:03:06: Das darf man nicht, ist oft einfach billiger als das.

00:03:09: schauen wir uns mal an.

00:03:11: Kurz angehalten!

00:03:12: Wenn ihr diese eine Gedanke gerade die Augen geöffnet hat dann gibt diesem Video gerne einen Hype.

00:03:16: Die Funktion gibt es nur in der YouTube App.

00:03:18: Du wisch unter dem Video die Symbolzeiten nach links und tippst auf HYPE.

00:03:22: Du hast nur drei davon pro Woche und für YouTube ist das ein viel stärkeres Signal als ein Daumenhoch.

00:03:26: Damit landet das hier bei den Leuten, die gerade ratlos vor genau dieser Frage stehen – den Daumen hoch nehme ich natürlich trotzdem gern!

00:03:33: Aber genug der Theorie.

00:03:34: jetzt zeige ich dir was du heute noch an deinem Rad besser machen kannst.

00:03:38: Fangen wir mit dem an was dich am meisten betrifft, den Punkten an denen du deinen Rad berührst Sattel Lenker Griffe Pedale.

00:03:45: Genau hier entscheidet sich, ob ein E-Bike nach zwei Stunden noch Spaß macht oder zur Tortur wird.

00:03:50: Der Sattel zuerst!

00:03:51: Denn das ist der teuerste Irrtum überhaupt.

00:03:53: Breiter und weicher ist bequemer?

00:03:55: Oft dauert es das Blödsinn.

00:03:57: Ein weicher breiter Sattl drückt mit der Zeit genau da wo du es am wenigsten gebrauchen kannst.

00:04:02: Ich bin Paris Bress Paris gefahren, vierundzwanzig Stunden rennen hunderte Kilometer am Stück Und nach so einer Distanz entscheidet kein Wattwert über Triumph oder Tortur sondern deinen Satteln.

00:04:12: Wer ernster fährt, will einen eher schmalen, eher festen Sattel.

00:04:15: Natürlich eine Hose mit Polster!

00:04:17: Beim Geld fängst du beim Standard-Sattel an, gehst über ein Satteln mit Memory Foam also einem Schaum der sich an dich anpasst für drei bis vierzig Euro und landest bei einem vermessenen Sattle für zweihundertfünf bis fünfhundert Euro.

00:04:29: Und weil das so entscheidend ist, verrate ich dir gerne meine feste Kombi.

00:04:32: Was bei mir auf jedem Testrad als erstes runterfliegt sind Sattel und Pedale.

00:04:36: Ich fahre einen Zelle SLR, Sattl und dazu Shimano EH-Fünfhundertpedale die auf der einen Seite ein Klicksystem haben und auf der anderen eine normale Plattform.

00:04:46: Diese Kombi wandert von Rad zu Rad mit und ich bin damit in zehn Minuten auf jeden Bike Zuhause.

00:04:51: Das ist keine Werbung, das ist meine Empfehlung aus Zehntausenden Kilometern.

00:04:55: Finde deine persönliche Kombination und bring diese mit auf jedes neue Rad.

00:04:59: Die Griffe sind der billigste große Hebel, den die meisten übersehen.

00:05:02: Ergonomische Schraubgriffe für zwanz bis dreißig Euro nehmen den Druck von der Handfläche um Beugentorbenfingern vor.

00:05:09: Wer viel und weit fährt kombiniert sie mit Lenkerhörnchen für eine zweite Handposition.

00:05:13: Dazu ist der Vorbau der unterschätzte Hebel für deine Sitzposition.

00:05:17: Ein kürzerer oder höherer Vorbau holt dich aus der Überstreckung entlastet rücken und nacken und kostet vielleicht dreizig Euro.

00:05:24: Solange du es mit den Kabel- und Leitungslängen nicht übertreibst, ist das problemlos machbar.

00:05:29: Ich vermisse meine Sitzposition auf dem alten Rad und passe diese dann über Sattelhöhe und Positionen sowie Vorbau- und Lenkerbreite an.

00:05:36: Auch positioniere ich meistens die Brems- und Schalthebel anders als bei der Lieferung.

00:05:40: Das Ganze muss halt für mich passend und genauso solltest du dies auch machen!

00:05:44: Und jetzt mein Lieblingstrick von dem die meisten gar nicht wissen dass er erlaubt ist – Die Übersetzung.

00:05:49: Sobald du die twenty-fünf Kilometer pro Stunde erreichst, schaltet der Motor ab und viele treten dann ins Leere weil die Übersetzung zu kurz ist.

00:05:56: Bei Rädern, die ich länger fahre montiere ich deshalb vorne ein Kettenblatt mit zwei bis vierzehn mehr und hinten eine Kassette mit mehr Bandbreite solange Schaltwerk und Rahmen mitspielen.

00:06:05: Damit trete ich auch jenseit der Fünfundzwanzig noch rund um kraftvoll statt zu strampeln wie ein Hamster im Rad.

00:06:10: Und keine Sorge, am Motor ändert das gar nichts.

00:06:13: Der regelt weiter brav bei twenty-fünf Kammer ab völlig legal.

00:06:17: Deine Reifen wählst du nach dem wo Du wirklich fährst schmal und schnell für die Straße breiter mit Profil für den Waldweg Mit ordentlichem Pannenschutz für den Arbeitsweg.

00:06:26: Achte nur darauf dass sie für eBike Tempo freigegeben sind und zu deinem Wegeprofil passen.

00:06:31: Das alles zusammengerechnet macht aus einem Rad von der Stange dein Rad.

00:06:36: Und nichts davon braucht eine Freigabe!

00:06:38: Wenn dir solche Praxistipps was bringen, abonnier gerne den Kanal und stell die Glocke an.

00:06:42: Ich packe ihr das Wissen aus.

00:06:43: über vierhunderttausend Kilometern aus Stück für Stück Ohne aktive Glocche zeigt der YouTube längst nicht jedes neue Video.

00:06:49: So ehrlich muss man sein.

00:06:50: Aber es gibt einen Bereich da hört er Spaß auf und der hat nichts mit Bürokratie zu tun sondern mit Physik und Deinem Geldbeutel.

00:06:57: Fangen wir mit einer Zahl an, die viel überrascht.

00:06:59: Bei meinen Testrädern ist die Kette oft schon nach tausend Kilometern durch bei Mittelmotoren regelmäßig.

00:07:04: Das ist kein Pech das ist Physik mit Datenblatt.

00:07:07: Fachleute rechnen bei normalem Fahrverhalten beim Mittelmotor mit Hundertfünfzig bis Zweihundertfünftig Euro Verschleiß pro Jahr.

00:07:14: alleine ein Kette und Ritzeln.

00:07:16: Und genau deshalb verbauen Hersteller bei starken Motoren von vornherein verstärkte Ketten.

00:07:21: Hier lohnt sich eine Unterscheidung, die ständig durcheinander geht.

00:07:24: Die Zwei-Hundfünfzig Watt sind die Leistungen also grob was der Motor sich an Strom genehmigt.

00:07:29: Das Drehmoment dagegen, die Newtonmeter ist die Kraft, die unten an der Kurbel ankommt und genau die addiert sich zu deiner eigenen Tretkraft.

00:07:36: Und deine Mittelmotoren legen dazwischen fünfzig bis zu hundertzwanzig Newtonmeter drauf Kilometer für Kilometer.

00:07:42: Deine Kette und dein Schaltwerk sehen über die Zeit also ein vielfaches Anlass.

00:07:46: Mein Rad aus der Praxis dazu nimmt beim Schalten kurz Druck raus statt unter voller Motorlast durchzuknüppeln.

00:07:53: Halt die Kette sauber und tausch sie lieber früher als zu spät!

00:07:56: Eine dreißig Euro Kette rechtzeitig gewechselt spart ihr die teure Kassette.

00:08:00: Und genau hier wird aus.

00:08:01: darf ich das ein, wer haftet dafür?

00:08:04: Der juristische Hebel dahinter ist simpel!

00:08:06: Sobald du etwas tragendes oder etwas elektrisches ernsthaft veränderst wirst du vor dem Gesetz selbst zum Hersteller dieses Fahrrades.

00:08:13: Klingt nach einem Kompliment ist aber eine Falle denn dann hängt die CE-Konformität an dir und die Herstellagerantie ist weg.

00:08:21: Dazu kommt die lästige EMV, die elektromagnetische Verträglichkeit.

00:08:25: Ein E-Bike ist.

00:08:25: rollende Elektronik, Motorsteuerung, Sensoren und Displaykabel.

00:08:29: Das alles muss geprüft sein damit es weder andere Geräte stört noch sich selbst stören lässt.

00:08:34: Du willst ja nicht dass dir der Motor aussetzt nur weil du an einem Sendemass vorbeifährst.

00:08:38: Tauscht du an dieser Elektronika ist genau dieser Nachweis futsch Und den kann keine normale Fahrradwerkstatt für ein einzelnes Rad neu erbringen.

00:08:45: Das ist viel zu teuer und aufwendig.

00:08:47: Jetzt zur Versicherung, denn da kursiert das meiste Halbwissen!

00:08:50: Dein Pedaleg ist über deine private Haftpflichtversicherung normalerweise abgedeckt wenn du jemand verletzt.

00:08:56: Aber diese Haftlicht versichert dich als Radfahrer auf einem Fahrrad.

00:08:59: Baust Du dein Rad so um dass es kein zugelassenes Pedalek mehr ist fährst du plötzlich ein Kraftfahrzeug ohne die dafür nötige Versicherung.

00:09:07: Verletzt du dann jemanden, zahlst du den Schaden aus eigener Tasche.

00:09:10: und bei einem schweren Personenschaden reden wir nicht über hundert Euro sondern über eine Summe die dich in Rest eines Lebens normalerweise begleitet.

00:09:17: Selbst bei kleinen Umbauten gilt wenn dein Fuss den Unfall verursacht kann die Versicherung wegen Grubberfahrlässigkeit kürzen oder ganz aussteigen.

00:09:25: Und damit erklärt sich ein Rätsel über das ich lange gestolpert bin es gibt praktisch keine echten Customaufbauten beim E-Bike also frei aus Einzelteilen zusammengestellte Räder.

00:09:34: Beim normalen Rennrad baut ihr jede gute Werkstatt einen Traum aus genau den Teilen, die du willst.

00:09:39: Beim E-Bike heißt Custom in Wahrheit nur Konfigurator.

00:09:43: Velo de Vil, Thymus, Simplon – Du wählst aus dem was sie dir vorlegen!

00:09:47: Der flexibelste Anbieter M-I wirbt sogar stolz damit dass du zwischen zwei Motoren wählen darfst.

00:09:53: Beim Bio Rad lachst du über derart wenige Option denn da bist DU der Motor.

00:09:58: Der einzige saubere Weg zum echten Eigenbau ist ein Rahmenset, bei dem Motor, Akku und Rahmen schon fertig zertifiziert vom Hersteller kommen.

00:10:05: Specialized verkauft so etwas als unvollständige Maschine mit Einbauerklärung – rund sechstausend Euro nur für den Rahmensatz, den Rest schraubst du selbst dran!

00:10:14: Im Clatex heißt das frei bist du nur bei genau DEN günstigen Teilen die ich dir vorhin empfohlen habe.

00:10:20: Der teure entscheidende Kern bleibt zu immer.

00:10:23: Und jetzt der eine Satz, in den das echte Verbot passt.

00:10:25: Alles was dem Motor oder die Fünfundzwanzigkammer antastet ist illegal.

00:10:29: Tune zu dein Pelledeck.

00:10:30: schneller ist es vor dem Gesetz kein Fahrrad mehr sondern ein Kraftrad ohne Zulassung.

00:10:34: Kein Versicherungsschutz, Bußgeld im schlimmsten Fall einen Strafverfahren und das Rad kann eingezogen werden.

00:10:40: Beim schnelleren S-Pelledecken mit fünfundvierzig Kmh liegt die Latte von vornherein höher weil das ein zugelassenes Kraftfahrzeug ist also eine ganz andere Baustelle.

00:10:48: Kurzfrage an dich glaubst du die Branche schnürt uns aus reiner Vorsicht ein?

00:10:51: Oder weil ein Rad dass keiner Anfass schlicht mehr Marge bringt.

00:10:55: Schreibt mir deine Meinung in die Kommentare!

00:10:57: Merkt ihr also den Trick hinter dem Ganzen?

00:10:59: Frei verändern darfst du genau das, was günstig und unkritisch ist.

00:11:03: Festgelegt für die ganze Lebensdauer des Rades ist genau das ,was teuer und entscheidend ist Motor, Akku, Rahmen, Sensorik.

00:11:10: Das ist kein Zufall, das ist das Geschäftsmodell Und daraus folgt das Wichtigste aus diesem Video.

00:11:15: Die einzige echte Anpassung am Herzstück deines E-Bikes passiert vor dem Kauf auf der Probefahrt, den Sattel tauscht sowieso die Pedale auch aber das Motorgefühl, die Geometrie und die Sensorik wirst du nie wieder los.

00:11:27: Wer ein E-bike für über zweieinhalb Tausend Euro bestellt ohne es vorher mindestens zwanzig Minuten gefahren zu haben verschenkt den einzigen Moment in dem er am System überhaupt noch was ändern kann.

00:11:36: Beim normalen Rad kaufst du einen Fahrrad und machst es dir über die Jahre zu eigen.

00:11:40: Beim E-Bike kaufest du eine Entscheidung, die schon getroffen ist.

00:11:43: Triff sie im Sattel und nicht im Prospekt!

00:11:45: Und jetzt du, kennst du ein Händler der einen E-bike wirklich frei aufbaut oder hast Du Dein selbst umgebaut?

00:11:50: Ich such genau solche Leute.

00:11:52: Schreib's mir unten in die Kommentare.

00:12:02: Fahre ich den da?

00:12:04: Ohne... Das klingt als würde abstürzen der Flieger.

00:12:11: Wieso krieg' ich diesen simplen Satz nicht hin

00:12:13: heute?!

00:12:14: Ha!