#8 Schaltauge — der 15-Euro-Fehler, der 300 Euro kostet

00:00:00: Was jedes zweite Rad, das bei mir im Karton ankommt hat ein schiefes Schalltauge.

00:00:04: Wovor es ein Meter gefahren ist?

00:00:06: Das Teil soll absichtlich nachgeben nur sagt der niemand ab welcher Kraft.

00:00:11: und genau diese Lücke ist der spannendste Teil der Geschichte.

00:00:14: Ich bin Olaf, durch meine Hände gehen zehn bis fünfzehn Testräder im Jahr die meisten davon Perspeditionen im Karton.

00:00:19: Deshalb liegt dieses kleine Alu-Plätzchen bei mir öfter auf dem Montagesstände als jedes andere Bauteil und ich habe dabei selbst ein paar Dinge über Bord werfen müssen, die ich jahrelang für sicher hielt!

00:00:31: Wir gehen einmal komplett durch, warum es fast zweitausend verschiedene Schaltaugen gibt und was das für dich beim Ersatzteilkauf bedeutet.

00:00:38: Für welche Rattypen das Thema überhaupt gilt?

00:00:40: Und wo die Unterschiede zwischen Mountainbike, Rennrad und Trekkingrad liegen?

00:00:44: Warum du eine Verbindung mit dem Auge nicht erkennen kannst selbst wenn du sehr genau hinschaust?

00:00:50: Wie du in zwei Minuten sicher diagnostizierst ob Schaltauge oder Schaltwerk.

00:00:53: dein Problem ist dazu eine Knackursache die selbst Vielfahrer regelmäßig übersehen Was du unterwegs machst, wenn das Ding abreißt und du kein Ersatzteil dabei hast.

00:01:04: Was Material und Preis wirklich bedeuten.

00:01:06: und am Ende die Frage um die sich die Branche gerade ernsthaft streitet?

00:01:11: Ein Teil davon wird für dich ein alter Hut sein, wenn du schraubst sowieso aber mindestens drei Sachen hast du so noch nicht gehört.

00:01:17: Fangen wir mit der Zahl an, die das ganze Thema erklärt!

00:01:20: Die größte deutsche Schaltaugen-Datenbank führt aktuell rund uneinthausendhundertdreiundvierzig verschiedene Schalltaugen für sechstausend zweitneunzehnundneinzig Fahrradmodelle von siebenhundertfünfundzwanzig Marken.

00:01:32: Also fast zwei tausende unterschiedliche Aluplättchen für ein Bauteil, das genau eine Aufgabe hat – einen Schaltwerk parallel zur Kassette zu halten!

00:01:40: Und es wird immer schlimmer, es gibt keine Norm für Form und Befestigung.

00:01:44: Das heißt selbst innerhalb einer Marke sogar innerhalb des selben Radmodells kann sich das Schalltauge zwischen zwei Modelljahren ändern!

00:01:51: Dein Rad heisst gleich?

00:01:53: Dein Ersatzteil passt trotzdem nicht.

00:01:55: Deshalb mein Rad aus der Praxis besorgte das passende Ersatztal solange dein Rad heil ist und legt es in die Werkstattgiste.

00:02:02: Nach dem Sturz suchst du unter Zeitdruck in einer Datenbank mit µm Zweite Zahl und ihr habt mich selbst umgedreht.

00:02:10: Ich habe früher nach Augenmaß gerichtet, und mich gewundert warum die Schaltung danach nie ganz sauber lief.

00:02:16: Bis ich die Toleranz nachgerechnet habe.

00:02:18: ein Schalltauge gilt als ausgerichtet wenn die Abweichung gemessen außen an der Felge unter vier Millimetern liegt.

00:02:25: das klingt großzügig ist es nicht.

00:02:28: Das Schalltauge selbst ist nur etwa drei Zentimeter lang.

00:02:31: Die Felge sitzt rund dreißig Zentimeter von der Achse entfernt Dreißig geteilt durch drei Faktor zehn.

00:02:37: Diese vier Millimeter an der Felge sind also Null, Vier Millimeter am Schalltauge.

00:02:42: Null.

00:02:42: Komma vier Millmeter weniger als vier Blatt Papier übereinander.

00:02:46: Wenn ihr erzählt er seht das mit großem Auge hat entweder Adler Augen oder eine blühende Fantasie.

00:02:52: bei mir war es lange die Fantasien.

00:02:54: Parktool schreibt in der Anleitung zum eigenen Richtwerkzeug einen Satz der dazu passt.

00:02:59: Auch neue Rahmen haben oft schon ein schief ausgerichtetes Schaltauge, nicht nach dem Sturz ab Werk.

00:03:05: Bevor wir also ins Richten gehen, klären wir kurz wen das hier eigentlich alles betrifft – denn da gibt es einen Missverständnis!

00:03:12: Das Thema gilt für jedes Rad mit Kettenschaltung.

00:03:14: Mountainbike Rennrad Gravel Bike Trackingrad E-Bike Sobald ein Schaltwerk dran hängt, hängt es an einem Schaltauge.

00:03:22: Die Unterschiede liegen woanders.

00:03:24: Am Mountainbike ist das Schaltweg am stärksten exponiert.

00:03:27: erste steine Bodenkontakt.

00:03:29: Dort reißt es am ehesten wirklich ab.

00:03:31: Am Rennrad und Gravelbike passiert der Schaden fast nie im Fahrbetrieb, sondern beim Umfallen in überfüllten Fahrradstände und eben beim Transport.

00:03:39: Das Ergebnis ist dasselbe – nur die Geschichte dahinter ist eine andere!

00:03:43: Und beim E-Bike kommt dazu das die Räder schwerer sind.

00:03:47: ein twenty acht Kilogramm Karton wird beim Transport nun mal anders bewegt als einen neun Kilo Rennrad.

00:03:52: Zwei Sonderfälle der Vollständigkeit halber, die durften wir allerdings bekannt sein wenn du länger dabei bist.

00:03:58: Ältere Stahlrahmen haben oft gar kein separate Schaltauge.

00:04:01: Die Aufnahme ist Teil des Ausfallendes Klingt nach Nachteil ist aber keiner Denn Stahl lässt sich vom Fachmann mehrfach richten ohne zu ermüden wie Aluminium Und wer Nahmenschaltung mit Riemen fährt hat das Problem schlicht nicht Kein Schaltwerk Kein Schaltauge, kein Video nötig.

00:04:18: So und jetzt zu dem Moment in dem deine Schaltung spinnt und du wissen willst woran das liegt Wenn die Schaltung nicht mehr sauber läuft gehen die meisten den teuren Weg.

00:04:28: Erst wird an der Rändelschraube gedreht dann am Zug Dann an den Anschlagschrauben Und am Ende wird ein neues Schaltwerk gekauft.

00:04:35: In den allermeisten Fällen, die ich auf dem Montage-Ständer hatte war das Geld an der falschen Stelle ausgegeben.

00:04:41: Die typischen Symptome sind fast immer dieselben – die Kette springt beim Schalten unkontrolliert über meistens an den großen oder kleinen Ritzeln.

00:04:49: Es klagt rhythmisch mit jeder Kurbelumdrehung und die Schaltung war gestern noch perfekt eingestellt.

00:04:55: Der Test dauert zwei Minuten.

00:04:57: Du stellst dich hinter dein Rad auf Augenhöhe mit der Kassette und prüfst ob das Schaltwerk parallel zu den Ritzel entsteht oder nach innen kippt.

00:05:05: Wenn es kippte, brauchst du nicht weitersuchen!

00:05:07: Dann schraubste das Schaltwerk mit einem Fünfer-Inbuss ab und schaust dir das nackte Schalltauge an.

00:05:12: Ist es sichtbar verzogen?

00:05:14: Hat es feine Risse an der Biegestelle?

00:05:16: Ist das Gewinde beschädigt?

00:05:18: Wenn ja ist dein Schallwerk sehr wahrscheinlich völlig in Ordnung und Du hast gerade den Unterschied zwischen fünfzehn Euro und dreinhalb Euro gefunden.

00:05:25: Und wenn beim Blick von hinten alles gerade aussieht, es aber trotzdem knackt.

00:05:30: dann kommt jetzt der Punkt den ich selbst jahrelang der Kette in die Schuh geschoben habe.

00:05:34: Die zwei kleinen Schrauben mit denen das Schaltauge am Rahmen sitzt lockern sich nicht selten sondern regelmäßig und dokumentiert sogar bei Fabrik neuen Rädern trotz Schraubensicherung ab Werk.

00:05:44: Das Knacken bei jedem Antritt klingt exakt wie eine trockene Kette Kommt aber vom minimal arbeiteten Schaltauge.

00:05:51: Die Lösung kostet fünf Minuten, schrauben raus ein Tropfen mittelfeste Schraubensicherung mit Gefühl wieder anziehen und nach den ersten Fünfzig Kilometern einmal nachkontrollieren.

00:06:01: Den Tipp habe ich übrigens nicht aus einem Buch sondern von einem Mechanikerfreund dem mir beim Fluchen über meine angeblich trockene Kette zugehört hat.

00:06:09: Wichtig ist der nächste Punkt und da bin ich streng!

00:06:12: Ein sichtbar schiefes Schaltauge fährst du nicht weiter – nicht bis zum Wochenende, nicht bis zur Urlaub denn wenn das Schaltwerk zu weit nach innen steht kann es beim Schalten aufs größte Ritzel in die Speichen wandern.

00:06:24: Dann zerlegst du in einer Sekunde Schaltwerk, Kette, Laufrad und im ungünstigsten Fall das Ausfallende.

00:06:30: Und du sitzt bei Tempo twenty-fünf auf einem blockierten Hinterrad.

00:06:34: Bleib die Frage wie Du aus Schief wieder gerade machst?

00:06:37: Da habe ich eine Meinung, die nicht jedem gefällt!

00:06:40: Richten oder tauschen.

00:06:41: Meine Antwort ist ein klares sowohl als auch, je nach Rat und Situation – ich sage dir ehrlich wie ich es selbst mache!

00:06:48: Mal mit Messwerkzeug, mal improvisiert.

00:06:51: Wer behauptet er richte ausnahmslos mit Messgerät hat entweder eine eigene Werkstatt oder erzählt nicht die ganze Geschichte?

00:06:58: Sauber geht's so….

00:06:59: Ein Richtwerkzeug wird an Stelle des Schaltaugs ins Gewinde geschraubt und verlängert die Ebene des Schaltauges bis an die Felge.

00:07:06: Damit machst du aus Null, vier Millimetern am Schaltauge vier Millimeter an der Felge.

00:07:11: Du misst also nicht genauer, du machst den Fehler groß genug um ihn überhaupt sehen zu können!

00:07:16: Dann vergleichst du an mehreren Punkten rundum die Felge und biegst mit dem Hebel nach, waagerecht und senkrecht.

00:07:22: Das Werkzeug das ich dafür nutze findest du in der Beschreibung verlinkt.

00:07:26: Es ist keine große Investitionen und amortisiert sich beim ersten geretteten Schaltwerk.

00:07:31: Ohne Werkzeug geht es natürlich auch, aber ehrlicherweise nur als Notlösung.

00:07:35: Schaltwerk ab, Rollgabelschlüssel aufs Schaltauge vorsichtig zurückbiegen, Sichtprüfungen von hinten – das bringt dich nach Hause!

00:07:44: Es bringt dir keine dauerhafte saubere Schaltung und wenn du weder Werkzeug noch Lust auf das Risiko hast Ist das kein Markel?

00:07:51: Dein Händler um die Ecke macht genau diesen Handgriff jede Woche mehrfach, hat das Messgerät griffbereit und richtet dir das oft in zehn Minuten.

00:07:59: Frag ruhig nach!

00:08:00: Ein guter Mechaniker zeigt dir dabei gern worauf er achtet.

00:08:04: Ich halte das für besser investiertes Geld als jedes auf Verdacht gekaufte Schaltwerk.

00:08:08: Und jetzt erpunkt den fast alle Unterschätzen mich eingeschlossen bis ich die ersten Risse unter der Lupe hatte.

00:08:15: Aluminium wird bei jeder Biegung spröder, das gilt fürs Verbiegen genauso wie fürs Zurückbiegen – das sind schon zwei Belastungen.

00:08:22: Deshalb meine Regel und die ist bewusst konservativ!

00:08:25: Einmal zurückbeigen ist vertretbar ein zweites Mal am selben Schaltauge ist Roulette.

00:08:30: Eine Ersatzteil kostet je nach Modell etwa zehn bis dreißig Euro, die günstigste Versicherung im ganzen Rat.

00:08:36: Womit wir bei der Frage sind, wie diese Dinger überhaupt so oft krumm werden?

00:08:40: Und wenig mit Stürzen zu tun.

00:08:43: Der häufigste Grund für ein verbogenes Schaltauge ist bei mir nicht der Trail, es ist der Karton!

00:08:48: Wenn du einen Rad online bestellst kommt das zerlegt, Vorderrad raus, Lenker gedreht, Pedale ab und dieses Vorderrat liegt in aller Regel seitlich im Karton – sehr oft auf der Antriebsseite direkt neben Schaltwerk- und Schaltauge.

00:09:01: Ein Karton hat Spiel, ein E-Bike wiegt schnell von ca.

00:09:07: Und jetzt der Teil, der mir wichtig ist weil er selten fair erzählt wird.

00:09:13: Das ist keine Schlamperei einer bestimmten Marke!

00:09:16: Das ist eine Kette in der sich jeder Beteiligte völlig rational verhält.

00:09:20: Du willst das Rad bis vor die Haustür geliefert bekommen günstig oder kostenlos Ich übrigens auch.

00:09:25: Dafür muss der Karton in die Standardmaße der Paketlogistik passen also klein und leicht bleiben.

00:09:31: Also wandert das Vorderrad nach Innen statt in einen zweiten Karton.

00:09:35: Und am Ende steht ein Fahrer, der hundertzwanzig Stopps am Tag schafft und dieses Paket nicht wie ein rohes Ei behandeln kann.

00:09:41: Jeder einzelne Schritt ist nachvollziehbar – das Ergebnis trotzdem nicht!

00:09:46: Deshalb mache ich bei jedem Versandrad den selben Handgriff bevor irgendwas montiert wird und den empfehle ich dir dringend.

00:09:52: Hinter das Rad stellen, Flucht von Schaltwerk- und Kassette prüfen erst dann das Vordrad einbauen.

00:09:58: Findest du etwas, machst Du sofort Fotos von Karton und Rad.

00:10:01: Ein Transportschaden ist deutlich leichter zu reklamieren als ein angeblicher Montagefehler.

00:10:06: Diese sechzig Sekunden haben ja schon mehrere Diskussionen erspart!

00:10:10: Und wo wir bei Situationen sind in denen es für jeden Check zu spät ist reden wir über den schlimmsten Moment.

00:10:15: Du bist vierzehn Kilometer von Zuhause weg, ein Ast fehlt sich ein und das Schalltauge ist ab – kein Ersatzteil dabei.

00:10:21: was jetzt?

00:10:22: Erste Möglichkeit, wenn es nur verbogen ist Schaltwerk abschrauben mit einem Schlüsselgrub zurückbiegen wieder dran.

00:10:29: Läuft die Schaltung danach nur noch in einem Teil der Ritzel sauber drehst du die Anschlagschrauben so weit zu dass die Kette die äußersten Gänge gar nicht mehr erreicht.

00:10:38: Du fährst damit weniger gängen aber du fährest!

00:10:41: Zweite Möglichkeit Wenn das wirklich ab ist dann wird dein Rad zum Eingangrad Schaltwerk komplett runter, Kette mit dem Kettennieter öffnen auf ein mittleres Ritzel legen und so weit kürzen dass sie ohne Schaltwerke gerade noch stramm läuft.

00:10:55: Deshalb meine klare Haltung zur Ausrüstung!

00:10:58: Ein Kettennieter und einen Kettenschloss gehören in jede Satteltasche – eine Ersatzschaltauge dagegen nur dann ins Gepäck wenn du fernab von Werkstätten unterwegs bist auf Reisen oder im Hinterland.

00:11:09: Für die Feierabendrunde ist es Ballast, den Ersatz holt ihr jede Werkstatt schneller als du denkst.

00:11:15: Und jetzt zwei Warnungen, die in fast keiner Anleitung stehen!

00:11:18: Wenn Du ein Fully fährst, ändert sich der Abstand zwischen Tretlager und Hinterachse beim Einfedern – sofern der Drehpunkt nicht im Trätlager liegt.

00:11:25: Eine zu knapp gekürzte Kette wird beim Einfeldern strammgezogen und kann Lager- oder Freilauf beschädigen.

00:11:32: also lieber Einglied mehr und dafür etwas durchhangen.

00:11:35: Wenn du ein E-Bike fährst, wirkt zusätzlich zum Beinendrehmoment das Motordrehmomente auf eine Kette ohne Spanner.

00:11:42: Fahr im niedrigsten Unterstützungsmodus, tritt rund und verzichte auf den wiegetritt.

00:11:47: Damit kannst Du jeden Defekt überleben.

00:11:49: Bleibt die Frage ob teurer beim Nachkauf eigentlich besser ist?

00:11:54: Die Antwort hat mich beim recherchieren selbst überrascht!

00:11:56: Die meisten Sehenschalltaugen sind gegossen oder geschmiedet aus vergleichsweise weichem Aluminium.

00:12:02: Die Nachrüstware kommt oft CNC gefräst aus Sechzig-Einensechzig Aluminium, aus dem vollen Blockgefräß statt gegossen.

00:12:10: Diesen maßhaltiger meist etwas dicker und schalten spürbar präziser weil sie sich unter Zug weniger verwenden.

00:12:17: Klingt nach klarer Kaufempfehlung ist es aber nur halb – hier wird es interessant!

00:12:22: Denn ein Schalltauge soll ja nachgeben dass es als Solbruchstelle gedacht ist.

00:12:27: dürfte die bekannt sein.

00:12:29: das erzählt jeder Verkäufer.

00:12:30: was dabei untergeht.

00:12:32: Denn ein Schalltauge soll ja nachgeben, dass es als Solbruchstelle gedacht ist dürfte dir bekannt sein.

00:12:37: Das erzählt jeder Verkäufer!

00:12:39: Was dabei untergeht?

00:12:41: Wenn du es stabiler machst verschiebst zu den Schaden.

00:12:43: nur dann bricht nicht mehr das fünfzehn Euro Teil sondern im Zweifel das Ausfallende an deinem Rahmen.

00:12:49: Einer der großen Ersatzteilanbieter schreibt genau deshalb offen, warum er kein Titan verarbeitet.

00:12:55: Ein Titan-Schaltauge würde unter hoher Last sehr wahrscheinlich nicht brechen und dann verbiegt oder bricht der Rahmen.

00:13:01: Halten wir das fest!

00:13:02: Das Bauteil muss weich genug sein um sich zu opfern – und hart genug um einen zwölffach Schaltwerk auf Nullkoma vier Millimeter genau zu führen.

00:13:11: Diese beiden Anforderungen widersprechen sich und jeder Hersteller löst den Zielkonflikt für sich allein.

00:13:16: Genau hier habe ich in der Recherche eine Lücke gefunden, die ich ehrlich benenne.

00:13:20: Ich habe keine Normen gefunden, sie festlegt bei welcher Kraft ein Schaltauge nachgeben soll.

00:13:26: Kein Grenzwert, keine Prüfvorschrift – nichts!

00:13:29: Auch die Solbruchstellenerklärung, die selbst jahrelang so weitergegeben habe steht damit auf dünnerem Eis als ich dachte Wenn du eine solche Norm kennst schreib sie mir.

00:13:38: das würde mich ehrlich weiterbringen.

00:13:40: Und genau an diesem ungelösten Widerspruch setzt er größte Umbau der letzten Jahre an Zwei-tausend neunzehn hat Strem das Universal Schaltauger eingeführt, kurz UDH.

00:13:51: Eine einzige Form lizenzfrei für alle Rahmenhersteller gestartet am Mountainbike und inzwischen auch am Gravel Bike und Rennrad angekommen.

00:13:59: Es kann etwas was die Sehenteile nicht können.

00:14:02: Beim Schlag dreht es sich nach hinten weg und legt die Kette anschließend selbst wieder aufs kleinste Ritzel Und weil die Aufnahme überall identisch ist bekommst du das Ersatzteil in nahezu jedem Laden.

00:14:14: Dennoch ist meine Position dazu zwei geteilt und beide Hälften meine ich ernst.

00:14:18: Das Universalschalltauge selbst ist einer der sinnvollsten Standards, die diese Branche in den letzten zwanzig Jahren hervorgebracht hat.

00:14:25: dafür lob' ich SRAM ausdrücklich.

00:14:28: aber der zweite Schritt hat einen Haken.

00:14:31: auf jedem UDH Rahmen lässt sich das Schalltaugen nämlich auch komplett weglassen dann wird das Schaltwerk direkt am Rahmen und über die Hinterachse verschraubt.

00:14:40: Full Mount wird das genannt also Direktmontage.

00:14:43: Das schaltet großartig unter Last, nur passendort ausschließlich die Schaltwerke eines einzigen Herstellers.

00:14:50: Der Standard ist offen – was du danach hineinschraubst, ist es nicht!

00:14:54: Ein offenes Tor mit einem Kassenhäuschen dahinter.

00:14:57: Und jetzt der Teil den ich am spannendsten finde.

00:14:59: Shimano hat sich bei der neuen XTR-Gruppe bewusst dagegen entschieden und bleibt beim klassischen Schaltauge.

00:15:05: Die Begründung ist technisch und sehr konkret.

00:15:08: Beim Schlag von unten, wenn das Schaltwerk zum Beispiel auf einem Stein aufsetzt wirkt das Schalltauge als echte Sicherung.

00:15:15: Und bei der Direktmontage muss nach einem Schlag vom vorne die Steckachse gelöst und wieder festgezogen werden damit alles widersitzt.

00:15:23: mitten im Rennen keine Kleinigkeit.

00:15:26: SRAM und Shimano zwei Weltmarktführer dasselbe Bauteil.

00:15:29: gegensätzliche Antwort.

00:15:31: Das sagt ihr mehr über den Reifegrad dieser Technik als jeder Test.

00:15:35: Und es heißt für dich, wer dir heute erzählt das klassische Schalltauge sei tot ist der Entwicklung ein ganzes Stück voraus.

00:15:42: Bleibt die Frage vom Anfang ab welcher Kraft gibt das Schalltauge nach und schützt es damit wirklich das was es schützen soll?

00:15:49: Dein Schaltwerk!

00:15:51: Das Schütze ist zuverlässig und das ist bares Geldwert.

00:15:55: Manchmal.

00:15:56: Es gibt keine veröffentlichte Kraft, bei der es nachgeben muss – keine Norm, keine Prüfung und das in Deutschland!

00:16:03: Es ist eine Solbruchstelle ohne Spezifikation ein Versprechen dass nirgendwo eingelöst werden muss.

00:16:09: Am zuverlässigsten schützt es allerdings jemanden ganz anderen den Hersteller Denn solange dieses Plättchen bricht wird aus einem möglichen Rahmengarantiefall eine Ersatzteilbestellung für fünfzehn Euro.

00:16:21: Das ist kein Skandal, das ist gutes Engineering.

00:16:24: Aber es ist eben auch gutes Geschäft und du solltest wissen dass beides gleichzeitig stimmt.

00:16:29: Wenn du das anders siehst schreib es mir in die Kommentare.

00:16:32: Meine Meinung wurde da schon öfter gerichtet.

00:16:34: also manches Schaltauge mit guten Argumenten geht das auch bei diesem Thema.

00:16:39: Deshalb meine drei klaren Empfehlungen ohne Wenn und Aber.

00:16:43: Fürs nächste Rad achte auf einen UDH-Ramen.

00:16:46: Ersatzteil überall verfügbar, beide Montagewege offen!

00:16:49: Für dein jetziges Rad besorg dir das passende Schalltauge bevor du es brauchst – und nach jedem Umfaller und jedem Karton der Blick von hinten sechzig Sekunden kostenlos.

00:17:00: Die ausführliche Checkliste dazu schicke ich Dir im Kettenbrief, meinem Newsletter.

00:17:03: den Link findest Du in der Beschreibung.

00:17:06: Wie oft hast du dein Schalltauge schon gerichtet?

00:17:09: Und beim wievielten Mal ist es gebrochen.

00:17:11: Schreib mir die Zahl in die Kommentare, ich lese jeden einzelnen!